地铁5号线全线实现隧道贯通
“螺蛳壳里做道场”，8台盾构机共用一个基坑
430下午，随着地铁5号线最后一台盾构机缓缓推入云南路站，山西路站至云南路站区间顺利实现盾构贯通。这是继今3底5号线南段通车以来，5号线传来的又一喜讯，5号线全线实现隧道贯通，意味着距离全线通车又近了一步。
5号线北起方家营站，南至吉印大道站，途经江宁区、秦淮区和鼓楼区，是南京城市轨道交通线网中东南至西北方向的一条重要的城区干线，全长37.4千米，共设置30座车站，其中14座车站为换乘车站，全部为地下线。
当天下午，记者在云南路站洞通现场看到，在距离地面近20米的车站接收井内，盾构机已经破土而出，这段盾构区间虽然只有870米，却经历了不少困难，在施工场地严重不足的情况下，抵达云南路站的盾构机不得不先“分体”组装，跨区间“合体”之后，才完成了这个区域的盾构施工。
现场技术人员告诉记者，云南路站至山西路站区间的盾构始发井位于山西路站，北侧是虹桥站和福建路站，南侧是云南路站和五台山站，南北两个区域的人口密集，施工难度大。“由于山西路站前后4个车站都不具备盾构施工围挡的条件，同时为了尽量减少施工对道路交通和周围居民的影响，将5个车站4个区间的盾构基地统一设置在山西路站，也就是说有8台盾构机都要在山西路站这一场地完成进场、退场，向两侧盾构掘进。”上海隧道工程有限公司南京地铁5号线TA06标盾构区间施工队长史雁达介绍，所有的盾构机刀盘后面的配套设施，包括盾构机需要拼装的管片、渣土出土等，都要从山西路站这一个基坑里下场，可以说山西路站承担了8台盾构机掘进生产的保障工作。为此，施工方在人员、技术、材料、设备等方面加强统筹协调，克服了施工工点多、分布广，管理人员分散，且施工工艺复杂等难点问题，最终完成了4个区间的全部洞通，确保了5号线的有序施工。
5号线全线穿越了人口密集、环境受限的主城区，位于鼓楼区广州路与上海路交叉路口的五台山站，更是设计为叠落式车站，这也是南京地铁首个叠落式车站。
与大多数地铁在站内左右方向实现换乘的方式不同，地铁5号线左、右线的盾构施工上海路站至五台山站至云南路站这两个区间里，有220米的左、右线盾构从“齐头并进”变成了“上下叠交”的状态。这样独特的交叠盾构形式，也让未来5号线五台山站的乘车方式，由同一站台上两个方向选择乘车，转换为需要上下楼选择乘车方向。届时，由南往北，即上海路站到五台山站到云南路站方向，在五台山站负二层乘车；而由北向南，即云南路站到五台山站到上海路站方向，则需要下楼，在负三层乘车。五台山站也成为南京地铁车站中“独一份”需要上下楼“切换”乘车方向的车站。
接下来，地铁5号线将进入轨道铺设、站点装修等后续工作，距离通车更近一步。